本報記者 黃仕強
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作為共享電單車“保姆”，為了能保障市民正常使用車輛，運維人員白天調度、擺放車輛，夜間為車輛續航。能得到用戶的稱贊，他們就會感覺自己真正融入了城市，打心里感到自豪。
和共享單車一樣，共享電單車也是智能出行的一種方式，作為上一代助力車的升級版，其續航里程更長，騎行體驗更好，受到不少市民歡迎。與此同時，無序停放、車容臟亂、遭人毀壞等問題也被人詬病，共享電單車“保姆”的運維人員則顯得更為重要。近日，《工人日報》記者走訪發現，在運維員群體中有不少曾在工地、餐館打工的農民工，他們為城市共享出行貢獻了自己的力量。
城市午夜“續航”人
“穿上馬甲，發動面包車，刷臉簽到……”7月10日晚9時左右，共享電單車晚間換電員任剛重復著前一晚的“規定動作”。任剛今年32歲，每晚9時到次日凌晨5時，他都會開著面包車穿梭在重慶大學城，給虧電的車輛更換電池。
記者了解到，大學城是重慶最平坦的區域之一，居住人數眾多。同時，該區域有不少居民在江北、渝北上班，每天早上出行多是先騎共享電單車至地鐵站，而后再乘坐地鐵，因而此處的共享電單車使用頻率高于其它區域。也正因如此，任剛每晚都要盡可能多地為虧電車輛更換電池，保障早晨用車高峰時車輛能正常使用。
“以前，我們是用三輪車到配電點拉電池，現在換成了面包車。”任剛說，一塊電池大約有七八斤重，以前一次最多拉80塊，現在用面包車可以多裝一些。但整個工作時間段，每天還是需要到配電點兩三次。
“更換電池沒有什么技術難度。”任剛通過手機APP查看片區車輛的耗電情況，再通過掃碼打開電池鎖，換上滿電電池，只需要幾秒鐘，一輛共享電車的“續航”工作就完成了。此外，他還要負責將停放無序的車輛擺放整齊，以及報修故障車輛。
任剛表示，這項工作盡管簡單，但要求換電員熟悉片區位置，他花了半個多月的時間，讓自己從一名“外地客”變為“本地通”。任剛坦承，自己開始不太適應上夜班，經過一個星期的調整才慢慢習慣。
每天“照顧”五六百輛車
除了要保證夜晚的續航，白天的運維工作也同樣重要。
7月11日中午12時，已經工作5個多小時的李純霖將幾輛未停放在規定區域的共享電單車移至指定區域，“把這幾輛車擺好后，我就可以回家吃飯了。”
李純霖今年45歲，是青桔電單車的一名運維工，每天的工作是對重慶大學城路面車輛進行擺放管理和調度。李純霖介紹道，老家在四川渠縣的他，此前一直在廣州打工，后來考慮到孩子上學問題，才決定來重慶闖蕩。
“我已經40多歲了，要找到各方面都合適的工作很難。”李純霖說，剛開始，他想過當保安，但由于還有兩個孩子在讀書，保安的收入難以負擔，且受疫情影響，找工作變得更難了。今年4月，李純霖無意間看到一名身著綠馬甲的運維人員正在擺放共享電單車，了解到了運維工作。隨后，李純霖經過試崗，如愿成為了一名共享電單車“保姆”。
正式入職后，李純霖開始一點點學習運維工作，憑借吃苦耐勞、腳踏實地，李純霖很快就適應了新工作。
“只要一部手機就能搞定所有工作。”李純霖一邊介紹，一邊打開了一個APP，“打開地圖就可以看到每輛車的情況，包括車輛位置、電池情況、停車點車輛聚集情況等。”
“我們每天的工作時間是上午7點到12點，下午3點到晚上7點。”李純霖告訴記者，大學城部分片區的五六百輛電單車都是由他來“照顧”，“工作就像打游戲做任務一樣，系統會自動發放工單，我們按要求處理就好了。”
得到用戶稱贊，感覺融入了城市
“我今天走了好遠才看到幾輛車，能不能在公交站旁多放幾輛車？”記者與李純霖交談時，一名騎著電單車的市民來歸還車輛，見李純霖身著馬甲，便開口詢問。
“具體是哪個公交站？我馬上反映。”李純霖回答道，隨后打開APP中的地圖，向該市民了解詳細情況。
記者注意到，地圖中有各種綠色、黃色的標記。“這些黃色的標記是一些不常使用的車輛。”李純霖在管理擺放五六百輛車的同時，也要進行車輛調度，“就是把一些閑置車輛調到‘熱點’區域。”
“我干這個工作也才三個多月，但每次看到有人把車輛騎到我管理的區域時，就會感到很高興。”李純霖笑著說。“好東西只有被使用了才有價值，我也會覺得做這份工作不單是為了賺錢養家，還能幫到別人。”
記者試了試電單車的重量，發現用一只手不能將其提起。“車重60斤，一只手很難拎動。”李純霖表示，他曾經一天將100輛電單車搬上貨車，又將其卸下，“我們是吃‘力氣飯’出身的，這點重量不算什么”。
重慶渝北區共享電單車運維人員陳明華告訴記者，運維人員在管理和調度車輛的同時，若發現車輛有諸如鏈條脫落、坐墊松動等小問題時，都會動手修理，不能修好的再轉移到固定維修點。
陳明華坦言：“干我們這行的有不少都是農民工，能得到用戶的稱贊，我們會覺得自己真正融入到城市，打心里感到自豪。”
在任剛看來，目前，運維人員還有很大缺口，將來可能會有更多農民工兄弟進入該行業。
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