包括小米SU7事故路段，多地高速突然出現(xiàn)！最新回應(yīng)……

　　包括小米SU7事故路段，多地高速突然出現(xiàn)！最新回應(yīng)……

　　近日，小米SU7高速事故致3人遇難引發(fā)關(guān)注，也引起了大家對輔助駕駛、智能駕駛使用場景的討論。

　　據(jù)澎湃新聞報道，4月4日，記者在事發(fā)路段安徽銅陵德上高速池祁段發(fā)現(xiàn)，事發(fā)地附近的施工已完成，錐桶、警示牌也已撤下。

　　不過，在事發(fā)地附近不到五分鐘車程處，連續(xù)兩個電子警示牌都輪播著“前方隧道，慎用智能輔助駕駛”的標(biāo)語。

　　除了涉事路段，也有安徽車友稱，自己在其他路段也見到了類似提醒，如“前方占道施工，關(guān)閉輔助駕駛”“自動駕駛非萬能，安全駕駛靠自身”等。

　　另據(jù)南方都市報報道，4月5日，德上高速池州路段高速大隊(duì)工作人員表示，確實(shí)有發(fā)布相關(guān)警示，“只是提示車主最好不要使用智能駕駛，安全是第一位的。”

　　池州市公安局交警支隊(duì)方面稱，“能不用輔助駕駛就盡量不用吧。按國家規(guī)定，在確保自身安全的情況下駕駛車輛。”

　　揚(yáng)子晚報消息，眼下全國不少地區(qū)對于智駕上路采取了宣傳提醒和勸告制止。交警部門更是發(fā)出警示，別把智駕當(dāng)成開車使用手機(jī)的借口。

　　

　　清華大學(xué)汽車系博士張抗抗稱，智能輔助駕駛系統(tǒng)一般具備識別交通標(biāo)志的功能，但不能保證每個場景下一定都能識別，“光線條件、天氣條件均有不確定性，并不能保證所有場景都能識別，特別是施工路段的臨時限時路牌。”

　　“隨著越來越多智能駕駛功能的推出和迭代，車企紛紛把智駕當(dāng)作產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)之一，著重進(jìn)行宣傳展示。”汽車行業(yè)分析師劉志超說，“在這一過程中，一些車企博取更多的關(guān)注和流量，不惜用夸張的語言描述和過線的行為營銷。”

　　獨(dú)立汽車分析師白德表示，“很顯然，無論企業(yè)宣傳自己的智駕有多么‘高階’，它的本質(zhì)還是輔助駕駛，并不是自動駕駛、無人駕駛。”

　　白德直言，駕駛者應(yīng)該在充分了解車輛的基本性能和智駕能力的前提下，使用智能駕駛等技術(shù)提升行車的便捷性和舒適性，而非盲目相信營銷話術(shù)，“當(dāng)自己坐在方向盤前的那一刻起，就要拒絕蒙眼狂奔”。

　　假期返程路況復(fù)雜

　　小心駕駛，一路平安！

　　中國青年報(ID：zqbcyol 整理：陳垠杉)來源：澎湃新聞、南方都市報、冰點(diǎn)周刊(作者：張真齊)、@揚(yáng)子晚報、網(wǎng)友評論等