經濟日報-中國經濟網北京3月9日訊（證券日報記者 李春蓮 專欄 劉琪 專欄）3月9日，全國政協委員、航空工業制造院院長李志強在接受《證券日報》記者獨家采訪時表示，十年前國家啟動了大飛機重大科技專項工程，如今C919大型客機和AG600大型水上飛機也都已經實現首飛。
全國政協委員、航空工業制造院院長李志強
大飛機領域取得成就也印證了今年政府工作報告中提到的，五年來，創新驅動發展成果豐碩，科技進步貢獻率由52.2%提高到57.5%，載人航天、深海探測、量子通信、大飛機等重大創新成果不斷涌現。
李志強指出，大飛機重大科技專項工程對我們的基礎工業有很大的帶動作用，因為航空產品技術密集度很高，它對國家基礎工業的配套能力要求特別高，對工業化和信息化融合程度的要求也很高。
全國政協委員、航空工業制造院院長李志強（攝影/李春蓮）
他舉例道，比如基礎材料，通過大飛機專項工程，國產碳纖維的自主化水平和能力得到了很大的提升，而原來碳纖維都是依靠從日本和美國進口。通過大飛機專項工程，目前T300和T700級別的碳纖維已經實現了自主化，而且是以軍民融合的方式在民營企業實現了批量生產。這也為后續航空航天工業發展自主產品，提高自主保障提供了很大的支持。
需要一提的是，政府工作報告中提出，促進經濟建設和國防建設協調、平衡、兼容發展，深化國防科技工業體制改革，推動軍民融合深度發展�！败娒袢诤系膰覒鹇哉谕七M當中，比如民營企業給軍工企業配套已經開始實施�！崩钪緩娬f道，國有企業和軍工企業提需求，民營企業負責投資和產業化，但產業化出來的產品是否可用、能不能用，還需要國有企業和軍工企業來驗證。
對于我國在大飛機領域與國際相比較的位置，李志強表示，“我們目前還沒有處于領先地位，但正在向這方面努力。從大飛機的角度來看，美國有波音，歐盟有空客，我們現在努力的目標就是成為跟他們競爭的第三級”。
同時，他表示，如果以飛機首飛為標志，大飛機領域已進入第一梯隊；但如果從已進入市場的時間來看，那還要等上幾年。雖然C919已實現首飛，但還沒有交給航空公司去運營。
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（責任編輯：馬先震）
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