“牽掛”列車保出行為民生

　　2月15日，南昌車站客流持續高位運行，返程流與務工流疊加，車站動態增開多趟旅客列車，滿足旅客出行需求。南昌站運轉二車間“丁調”調車員邵敏夫和他的班組同事們也更加忙碌了，他們用牽引或連掛的方式將一節節分散于不同股道的車廂按特定編號連掛，排列組合成一趟趟整裝待發的列車。

　　邵敏夫所在班組是“丁調”，這些崗位上的工作人員是春運里的“隱形人”，并不直接服務于旅客。日常工作是根據客流量和車票發售情況，增減從南昌站始發的列車輛數。在平常，一趟列車大概在16——18節，春運期間要增加到22節左右。邵敏夫說：“如果旅客持有的是南昌火車站始發冠有“加”字的車票，這個的車廂就是我們“拼裝”上去的。”

　　“丁調”組一共有3個人，除了“拼裝”南昌站始發的客車外還要負責“糧專”貨運列車的推送作業，將外地來的糧、油、米、面等生活物資，通過調車機車推送到位于二七北路上的專用線上，線路全長約3公里。據南昌中轉糧庫物流部負責人龔經理介紹，該物流部是南昌市最大的糧油集散地，提供了南昌市近半人口的日常基本生活物資需求。

　　無論是“組裝”客運列車，還是頂送車輛送糧庫，這都是室外作業，調車人員要站在被調動的列車上，以平均20公里的速度移動。節后的料峭春寒加上濛濛細雨，讓作業人員經常是濕身+冰凍，接受南方天氣下“物理”和“魔法”的雙重攻擊。

　　32歲的邵敏夫說：調車作業不僅僅日曬雨淋，它還是一門技術活。車速慢了車鉤不落槽，車廂連掛不上。車速快了撞擊太重，會損傷車內設施，只有“橡皮鉤”才是最秀。也就是連掛兩節車輛的時候聲音輕如橡皮掉在地上，幾乎輕不可聞。邵敏夫他在這一個動作上苦練了9年，才在南昌鐵路局集團公司的調車比賽中斬獲佳績。

　　夜間23點，“丁調”接到了車站下達的調車命令，他們從溫暖的房間里走出，裹緊了身上的棉服攀登上調車機車，又開始“組裝”客運列車作業。作業期間，他們全程都得攀爬在車廂外的扶梯上對抗著夜里的寒氣。（胡建剛、曹知新）