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節能減排：我國汽車產業責無旁貸

2007年03月07日 08:08

     2006年是我國“十一五”規劃的開局之年，年初時通過的“十一五”規劃綱要提出我國2006至2010年期間單位GDP能耗降低20%左右、主要污染物排放總量減少10%的約束性指標。然而最新統計數字表明，2006年我國單位GDP能耗僅下降1.2%，而化學需氧量和二氧化硫排放量仍在增長，未能實現去年年初確定的單位國內生產總值能耗降低4%左右、主要污染物排放總量減少2%的目標。我國污染物排放量不降反升，對此，正在參加兩會的代表、委員們紛紛表示，“十一五”規劃提出的預期目標仍有可能達到，同時我國的節能降耗形勢不容樂觀。

    有關專家告訴記者，作為交通工具的汽車，每天要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發生源，對人體健康和生態環境帶來嚴重的危害。雖然在國家環保總局提及的近期污染治理重點中沒有涉及汽車行業，但汽車業界人士一致認為，節能減排是汽車產業發展的永恒主題。

    我國汽車排放標準緊追歐盟

    長期以來，歐美等國一直引領著世界汽車行業節能環保的潮流方向。據悉，歐盟委員會一個月前公布了汽車尾氣減排限制新標準，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%，屆時歐盟新車發動機的尾氣排放量降至每公里130克；布什今年1月也提出希望10年內美國人對汽油的消耗量力爭最多削減20%。

    業內人士指出，雖然我國的汽車排放標準沒有歐盟那么嚴格，但近幾年出臺相似政策的腳步明顯加快，歐盟2006年10月起全面實行歐IV汽車尾氣排放標準。去年12月30日起，北京已正式對輕型汽油車和輕型燃氣汽車以及重型柴油發動機和重型燃氣發動機(重型汽車)實施相當于歐Ⅲ標準的國家第三階段排放標準，今年將在全國范圍全面實施“國三”標準；而今年1月1日起，北京開始對輕型柴油車實施相當于歐IV汽車尾氣排放標準的國家第四階段排放標準，提前與國際接軌，同時北京將于2008年在國內率先對新車實行“國四”排放標準，2010年國內新車銷售將全面實施該標準。專家告訴記者，對汽車發動機而言，每實施一個新階段排放標準，其單機污染物排放量就會降低30%以上。預計到2010年，我國生產汽車的排放控制技術水平與國外先進水平差距有望由2000年的八年縮短到五年。

    國產車節能突破在即

    2004年6月1日，國家發改委頒布的《汽車產業發展政策》正式實施，政策中明確提出“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。汽車產業要結合國家能源結構調整戰略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產業化、政策環境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產和使用。”同時提出“2010年前，乘用車新車平均油耗比2003年降低15%以上。要依據有關節能方面技術規范的強制性要求，建立汽車產品油耗公示制度。”

    2005年7月1日，隨著我國汽車燃油消耗的第一個強制性國家標準——《乘用車燃料消耗量限值》的正式實施，政府相關部門對節能環保汽車的鼓勵和監管進入實質階段。2006年初，國家六部委聯合發出《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，從源頭上控制高耗油汽車的發展。

    據記者了解，我國各大汽車生產企業也早已聞風而動，在乘用車領域，一汽-大眾先后推出了奧迪、寶來、捷達柴油車，一汽豐田推出了普銳斯混合動力車，長城和華泰的柴油款SUV去年上市后也出現旺銷；在商用車領域，東風、一汽、福田等都在加快研發低排放節能新產品的腳步；在我國一直優先發展的電動汽車領域，已明確提出制造成本低于30%、油耗節省30%以上、排放降低50%以上等國家標準，并提出了“純電動車要突破關鍵技術，實現產業初始化；混合動力車批量上馬；燃料電動車作為中長期發展目標”的整體思路，業界認為該思路與發達國家的研發思路基本吻合。

    清華大學汽車研究所副所長陳全世教授告訴記者，電動汽車是我國汽車工業趕超世界先進水平的大好機會。如果說在傳統內燃機汽車方面我國落后于國外先進水平20年左右的話，那么在電動汽車這一新的領域我國與國外的水平實際上已經相當接近。科技部部長徐冠華也表示要努力把電動汽車推向市場，大型科研項目均以產品和企業為中心，盡快實現電動汽車的產業化。目前，一汽紅塔、天津清源生產的電動汽車已實現出口，完全自主的比亞迪的首款電動汽車F3e和長安CV9混合動力汽車也研制成功，不久將實現產業化。

    國際巨頭加緊聯手

    3月8日，歐洲惟一每年舉辦的日內瓦車展將在瑞士舉行，屆時有眾多高科技節能環保車亮相，展現能源日益緊張背景下的汽車流行趨勢。同時，原為競爭對手的跨國汽車巨頭也加緊合作，搶占汽車節能環保制高點。

    繼2005年寶馬集團與戴姆勒·克萊斯勒集團在美國特洛伊混合動力研發中心開始合作項目后，雙方不久前決定合作開發混合動力元件，擴展了雙方在后輪驅動高檔車創新驅動系統的研究領域，并加快商業化進程，計劃在未來三年內實現商業化生產。此外，雙方攜手通用汽車聯合開發的完全混合動力系統，已于2006年4月在維也納首次發布，預計今年將投入生產。

    記者從大眾汽車獲悉，近日大眾公司推出了迄今為止最為清潔的柴油發動機——“Clean TDI”。這款配備了存儲式氮氧化物催化轉化器的2.0L共軌柴油發動機，能夠符合被視為世界上最嚴格的標準——美國加州的“Tier 2/Bin 5”排放標準。首批大眾“Clean TDI”速騰車型將于2008年在美國上市。

    而被稱為Bluetec的采用全新廢氣后處理技術，其合作聯盟三方戴姆勒·克萊斯勒、奧迪和大眾，目前已能使氮氧化物的降幅高達90%，Bluetec也將成為三家公司生產的柴油轎車和SUV車型的專用標識。這三家汽車廠商均認為清潔、節能的柴油發動機必將成為未來汽車發動機的最佳之選。

    業內專家指出，國際巨頭的這種強強合作顯然有利于加快汽車產品節能環保的技術進步。我國車企在提高自主創新能力和產業化能力的同時，應以多種方式開展與國外跨國公司和研究機構的戰略合作，提高消化吸收能力。

來源：經濟參考報

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