從三峽到南水北調(diào)：兩個跨世紀(jì)夢想的接力

　　南方長江支流漢江上的一庫碧水，沿千里長渠日夜奔涌，滋潤北方億萬人口。從武當(dāng)山腳下的調(diào)水源頭丹江口往南約200公里，穿越層林盡染、冬景如畫的房縣、神農(nóng)架、興山等地，就是三峽工程。大壩攔大江，高峽出平湖，為今冬明春枯水期長江流域供水、發(fā)電、航運(yùn)、生態(tài)等需求提供保障。

　　今年12月，是南水北調(diào)東中線一期工程全面通水10周年，也是三峽工程開工建設(shè)30周年。從構(gòu)想到論證，從建設(shè)到運(yùn)行，這兩個跨世紀(jì)的超級工程凝聚了幾代中國人的智慧和奮斗，成為中國現(xiàn)代化進(jìn)程中的重要里程碑，并深刻塑造著國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新格局。

　　詩仙李白曾以“輕舟已過萬重山”抒發(fā)穿越三峽時的暢快，如今這也是我們踏平坎坷、逐夢前行的寫照。而三峽詩人屈原的“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，正激勵著我們繼續(xù)用好三峽工程和南水北調(diào)工程，做好后續(xù)工作，更好地以大國重器支撐保障強(qiáng)國建設(shè)、民族復(fù)興偉業(yè)。

　　5000億和16萬億

　　中國是一個水資源短缺的國家，且時空分布不均，夏汛冬枯、北缺南豐。一方面，過去長江流域的洪災(zāi)經(jīng)常給中下游造成重大損失，另一方面，在北方的黃河、淮河、海河流域地區(qū)，水資源承載能力與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展矛盾最為突出。

　　水資源問題事關(guān)國家發(fā)展和人民福祉，治水工程就是民生工程。早在1952年，國家決策者就提出了南水北調(diào)的偉大構(gòu)想。

　　當(dāng)年10月，毛澤東視察黃河時說：“南方水多，北方水少，如有可能，借點(diǎn)水來也是可以的�！贝文�，他視察長江時再提南水北調(diào)。但直至2002年12月，中國才正式宣布南水北調(diào)工程開工。

　　南水北調(diào)工程專家委員會副主任、原國務(wù)院南水北調(diào)辦公室總工程師汪易森說，關(guān)于從南方調(diào)水，我們做了50年論證。世界上沒有哪個國家對一項(xiàng)工程是這樣謹(jǐn)慎。其間，論證工作多次因?yàn)椴煌�聲音或國�?nèi)經(jīng)濟(jì)能力不濟(jì)而停下來，但又幾次被重啟。

　　按照規(guī)劃，南水北調(diào)工程分東、中、西三條線，分別從長江下、中、上游調(diào)水北送，三條線均需分期實(shí)施。

　　數(shù)十萬建設(shè)者奮戰(zhàn)10余載，40多萬移民無私奉獻(xiàn)，南水北調(diào)東中線一期工程于2014年12月全面通水。東線從揚(yáng)州抽引長江水，利用京杭大運(yùn)河及與之平行的河道逐級提水北上；中線從丹江口水庫出發(fā)，全程自流至豫冀京津。世人驚奇發(fā)現(xiàn)，如果說600多年前“北建故宮，南修武當(dāng)”使二者成為孿生的文化遺產(chǎn)，那么當(dāng)今的南水北調(diào)則讓它們又多了“同飲一江水”的情分。

　　中國南水北調(diào)集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，東中線一期工程投資近3100億元，加上配套工程，總投資超過5000億元。工程累計完成土石方量約16億立方米，混凝土量約4200萬立方米，如此體量的水利工程，前所未有。

　　10年來，東中線一期工程累計調(diào)水超過767億立方米，相當(dāng)于5000多個西湖的水量，惠及沿線45座大中城市、1.85億人，支撐了北方地區(qū)超過16萬億元的GDP增長。這個跨越長江、淮河、黃河、海河四大流域的世界最大調(diào)水工程，正在成為優(yōu)化水資源配置、保障群眾飲水安全、復(fù)蘇河湖生態(tài)環(huán)境、暢通南北經(jīng)濟(jì)循環(huán)的生命線。

　　為確保“一泓清水永續(xù)北上”，中線水源區(qū)湖北十堰切實(shí)踐行新發(fā)展理念，突破性地促進(jìn)了高水平保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展的良性互動。舍下打漁生計、投身水庫保護(hù)的丹江口人李榮富說，“看到水庫越來越清澈，環(huán)境越來越美，就覺得所有付出都值得。”

　　歷經(jīng)周折成偉業(yè)

　　論知名度，南水北調(diào)中線水源地丹江口大壩不及三峽大壩。論工程意義，丹江口大壩是新中國第一個大型水利樞紐工程，它和后來的萬里長江第一壩葛洲壩一樣，都是三峽工程的“鼻祖”。

　　100多年前，孫中山在《建國方略》中就提出在三峽河段修建閘壩的想法。但囿于歷史條件，這一宏大設(shè)想只能停留在紙上。

　　新中國成立之初，中國人沒有上馬三峽工程，而是決定先修建規(guī)模較小的丹江口大壩，攔蓄漢江水成為南水北調(diào)水源地，并為三峽工程積累技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

　　1958年，丹江口大壩開工，10萬民工憑人力發(fā)起“腰斬漢江”的大會戰(zhàn)。當(dāng)時的建設(shè)目標(biāo)是大壩高程175米、水庫正常蓄水位170米、3年內(nèi)竣工。但到1962年，大壩并沒有建成，卻因存在嚴(yán)重質(zhì)量問題被叫停工。

　　三年困難時期之后，國家對基建項(xiàng)目進(jìn)行了壓縮。1964年丹江口大壩獲準(zhǔn)復(fù)工，確定先期只修至162米高程，實(shí)現(xiàn)防洪、發(fā)電。針對前期質(zhì)量問題和薄弱環(huán)節(jié)，建設(shè)者進(jìn)行補(bǔ)救和加強(qiáng)，確認(rèn)無虞后才嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范復(fù)工，直至1974年完工。若單就為北方調(diào)水的初衷而言，當(dāng)時的它可謂“半截子”工程。

　　在丹江口大壩建設(shè)收尾階段，大部分專家和工人都已轉(zhuǎn)戰(zhàn)到作為三峽水利樞紐重要組成部分的葛洲壩。經(jīng)過改革和探索，萬里長江第一壩終于矗立起來，其建設(shè)、運(yùn)行和管理為包括三峽在內(nèi)的若干水電站積累了經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了人才。

　　90年代，這支建設(shè)大軍進(jìn)軍三峽。昔日肩挑手抬的土辦法一去不復(fù)返，他們用機(jī)械化、精細(xì)化和專業(yè)化的施工，創(chuàng)下100多項(xiàng)世界之最和右岸大壩無裂縫的世界奇跡。

　　2005年，大軍再次開赴丹江口大壩“重拾舊夢”，用8年時間攻克了老壩加高的世界級技術(shù)難題，使丹江口水庫一躍成為僅次于三峽的中國第二大水庫，從而滿足南水北調(diào)的需要。

　　此外，庫區(qū)、中線總干渠和受水管網(wǎng)等建設(shè)也涌現(xiàn)出許多填補(bǔ)國內(nèi)空白、走在國際前沿的技術(shù)實(shí)踐，如武當(dāng)山遇真宮墊高保護(hù)、穿黃輸水隧洞、規(guī)模最大的泵站群、超大型輸水渡槽、北京西四環(huán)暗涵工程等。

　　“中國能完成體量如此巨大的工程嗎？”30年前，國際水資源協(xié)會和世界水理事會聯(lián)合創(chuàng)始人、英國格拉斯哥大學(xué)教授阿西特·比斯瓦斯曾對南水北調(diào)心存疑慮，如今他卻表示要為這項(xiàng)偉業(yè)鼓掌。

　　從“如有可能”到“時代賦能”

　　南水北調(diào)工程在論證50年、建設(shè)10多年后通水運(yùn)行，是一個瓜熟蒂落、水到渠成的過程。

　　改革開放之初，它被正式提上日程。1978年五屆全國人大一次會議通過的《政府工作報告》提出：“興建把長江水引到黃河以北的南水北調(diào)工程”。次年，水電部成立了南水北調(diào)規(guī)劃辦公室。但當(dāng)時國家的財力和技術(shù)水平不足以實(shí)施如此龐大的高難度工程。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，我國糧食生產(chǎn)的地域重心持續(xù)北移，北方城市規(guī)模迅速擴(kuò)張，缺水危機(jī)逐年加劇，南水北調(diào)變得勢在必行。另一方面，改革開放多年之后，不斷增強(qiáng)的國力使調(diào)水夢想變得可望可及。

　　南水北調(diào)東線和中線誰先上馬，不再是一個讓人舉棋不定的問題，事實(shí)上是兩條線相繼上馬，平行作業(yè)，同時成功——

　　2002年12月，東線首批工程開工；一年后，中線一期工程正式啟動；2005年9月，丹江口水庫大壩加高工程正式動工；2008年11月，丹江口庫區(qū)移民試點(diǎn)工作全面啟動……

　　與此同時，經(jīng)過近十年建設(shè)，三峽工程于2003年6月首次蓄水，五級船閘通航，首批機(jī)組發(fā)電；2004年12月，地下電站主體工程公開招標(biāo)；2006年5月，大壩全線建成；2008年10月，左右岸水電機(jī)組全部投產(chǎn)；因技術(shù)難題而在1995年停工緩建的升船機(jī)，于2008年復(fù)工，2016年建成試通航。2020年11月，三峽工程完成整體竣工驗(yàn)收全部程序，百年夢圓。

　　這些是一個又一個宏偉夢想如同接力般變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的縮影。在日益強(qiáng)大的科技和經(jīng)濟(jì)實(shí)力支撐下，中國人在載人航天、探月工程、西氣東輸、西電東送、青藏鐵路、高速鐵路、國產(chǎn)大飛機(jī)等眾多重大領(lǐng)域取得成功，中國的現(xiàn)代化進(jìn)程正因此而加快，綜合國力和國際地位不斷提高，人民生活不斷改善，人民福祉不斷加強(qiáng)。

　　曾為這兩大水利工程付出巨大犧牲的移民群體，也與時代同行，從脫貧攻堅到鄉(xiāng)村振興，努力奔向幸福新生活。

　　丹江口市蔡灣村2022年在北京對口協(xié)作資金幫助下，開展了人居環(huán)境整治，并建起350畝的農(nóng)業(yè)科技示范園。去年，村集體經(jīng)濟(jì)收入達(dá)47萬元，人均可支配收入2.1萬元。73歲的村民劉淑梅說，最初移民到這里，條件就比之前好，“現(xiàn)在更是好得很”。

　　原長江水利委員會總工程師、中國工程院院士鄭守仁生前曾對記者說，無數(shù)老一輩的中國人曾為三峽工程和南水北調(diào)魂?duì)繅衾@、奮斗終身，他們有的直到生命終點(diǎn)也沒能看到工程上馬。這些偉大的夢想在當(dāng)代被激活實(shí)施并取得成功，不僅彰顯了國力的強(qiáng)盛，更充分體現(xiàn)了社會主義制度的日益成熟和巨大優(yōu)越性。我們作為當(dāng)代人，身處其中，無疑是幸運(yùn)的。

　　超級工程“牽手”再出發(fā)

　　在鄂西群山深處，南水北調(diào)后續(xù)重大項(xiàng)目引江補(bǔ)漢工程正在如火如荼建設(shè)中。本月初，首臺硬巖掘進(jìn)機(jī)“江漢先鋒號”在位于湖北�？悼h馬良鎮(zhèn)的土建4標(biāo)8號平洞始發(fā)，標(biāo)志工程進(jìn)入隧洞掘進(jìn)施工新階段。

　　引江補(bǔ)漢工程將把南水北調(diào)工程與三峽工程連接起來，從三峽庫區(qū)引水195公里入漢江，進(jìn)一步打通長江向北方輸水的通道。工程于2022年7月正式開工，總工期9年，靜態(tài)總投資551.6億元，沿線穿越宜昌夷陵區(qū)、襄陽保康縣和谷城縣、十堰丹江口市。

　　未來工程實(shí)施后，中線調(diào)水量可由多年平均95億立方米增至115億立方米，同時可向漢江中下游、引漢濟(jì)渭工程及沿線補(bǔ)水。

　　中國工程院院士鈕新強(qiáng)說，引江補(bǔ)漢工程輸水總干線沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，是我國調(diào)水工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目之一，將促進(jìn)我國重大基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新能力提升。

　　引江補(bǔ)漢工程將采用10臺直徑12米級的掘進(jìn)機(jī)施工。“江漢先鋒號”是目前國內(nèi)引水隧洞項(xiàng)目中使用的最大直徑單護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)，設(shè)備集成了一系列能有效應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)難題的先進(jìn)技術(shù)，并能實(shí)現(xiàn)隧洞掘進(jìn)和管片拼裝同步進(jìn)行，施工效率提升20%至40%。

　　據(jù)中國南水北調(diào)集團(tuán)介紹，目前，東線后續(xù)工程、西線工程前期工作正在推進(jìn)。西線工程可從長江上游流域向黃河上中游省份及西北內(nèi)陸河部分地區(qū)調(diào)水。由此，我國將形成以“四橫三縱”為主體的大水網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)水資源“南北調(diào)配、東西互濟(jì)”的優(yōu)化配置目標(biāo)。

　　在三峽壩區(qū)宜昌秭歸，初冬時節(jié)，漫山遍野的橙子掛滿枝頭，長江上不斷有大型貨輪駛過，高峽平湖的壯美景觀和岸邊依山而建的新城交相輝映。

　　三峽成庫后，長江“黃金水道”全面發(fā)揮作用。然而，作為“上控巴蜀、下引荊湘”的長江中上游通航咽喉節(jié)點(diǎn)，三峽船閘提前19年達(dá)到設(shè)計通過能力，導(dǎo)致貨輪待閘時間過長，反過來制約了上游航運(yùn)能力進(jìn)一步提升。

　　“加快推進(jìn)三峽水運(yùn)新通道前期工作和建設(shè)”這句話，出現(xiàn)在了交通運(yùn)輸部今年6月印發(fā)的《關(guān)于新時代加強(qiáng)沿海和內(nèi)河港口航道規(guī)劃建設(shè)的意見》中，再次引發(fā)各方期待。據(jù)悉，這一工程將包括三峽樞紐水運(yùn)新通道和葛洲壩樞紐航運(yùn)擴(kuò)能兩部分。

　　“可以預(yù)見，水運(yùn)新通道將使三峽樞紐通行效率和通過量大幅提升，沿江航運(yùn)能力、產(chǎn)業(yè)布局也都將再上新臺階，‘黃金水道’的成色將更足�！�55歲的秭歸籍船長聶波說。