把“網約公交”這件好事辦好

　　最近，重慶、安徽合肥、江蘇無錫、廣東珠海等地推出網約公交車服務。這種公交車沒有固定行駛路線，沒有固定時刻表，市民在線預約叫車后，智能系統會自動匹配路線，調度車輛實現點對點接送，而且價格親民。

　　近幾年，隨著人們出行方式發生改變，部分城市公交客運量出現明顯下滑，有的城市甚至出現線路停運情況。2023年10月，交通運輸部等9部門聯合印發的《關于推進城市公共交通健康可持續發展的若干意見》提出，通過大數據應用提升城市公共汽電車運營效率。網約公交車正是公交行業擁抱數字技術、尋求創新發展的有益探索。

　　網約公交車“出圈”的背后，是各地提升城市公交服務能力和滿足市民個性化出行需求的體現。與常規公交車相比，裝有“智慧大腦”的網約公交車不再每站停靠，運行更為靈活，可以節省乘客的時間成本，彌補一些常規公交運營的邊緣領域和空白地帶。這有助于優化公交公司運力投放，減少“空車跑”的消耗和支出，提高運營效率。

　　同時也要看到，網約公交車這種新型運營模式仍處于起步探索階段，長期可持續發展還面臨一些挑戰。比如，有的城市網約公交車的服務半徑較小，運力還需提升；有的候車時間較長，停靠站點相對有限；有的群眾知曉度低，空座率較高。部分乘客還反映，網約公交主要依靠手機預約，復雜的操作界面對老年人等重點群體來說存在一定使用門檻。

　　群眾的出行需求在哪兒，公交服務就要跟到哪兒。讓網約公交車跑得更好，運營單位不妨定期進行調研走訪，了解市民多層次、差異化的出行需求，在需求量集中的區域和時間段適當擴大覆蓋范圍、增加運力配置、完善站點布局，以減少乘客等待時間，逐步改善“叫車容易等車難”問題。比如，針對老年人、學生和新市民等城市公交的剛需人群，可以在高峰時段增加開行頻次，在超市、工業園區、醫院周邊加大運力投放等。

　　網約公交車方便了群眾的出行，但目前仍有很多人不清楚網約公交車怎么預約、從哪里預約。為此，運營單位還要加大推廣力度，走進街道和社區“手把手”幫助居民尤其是老年群體，快速了解和熟練掌握網約公交車的預約方法，打通線上線下宣傳渠道，提高網約公交車的知曉度，讓更多百姓得到實實在在的出行便利。

　　公交企業拓展“網約”服務，是適應城市交通體系快速變化的應變之舉。各地政府部門可在保障公交運營主體可持續發展方面給予支持，因地制宜為其提供更多發展空間，鼓勵引導公交企業開展多元化經營業務，增強自身造血能力，更好服務群眾出行。（本文來源：經濟日報 作者：王霖）