2012年，中船重工承擔研制的我國第一艘航空母艦交接入列，蛟龍?zhí)栐谖魈窖笙聺撝?062米，舉世矚目、國人關注。然而，還不僅于此，中船重工面對船市持續(xù)低迷、全行業(yè)效益持續(xù)下滑的情況下，作為一家船舶企業(yè)，經(jīng)濟總量、營業(yè)收入、增加值、利潤總額還能保持7%以上的增長速度，在全行業(yè)經(jīng)營困難的情況下格外耀眼。
中船重工“逆市而上”的背后
中國船舶重工集團公司是我國一家以造船為主業(yè)的企業(yè)集團，擁有7家造船廠、數(shù)十家船舶配套企業(yè)，近年來，和其他船舶企業(yè)一樣，受國際金融危機持續(xù)影響，船舶訂單急劇下滑，持續(xù)發(fā)展面臨的壓力不斷加大。但是，中船重工主要經(jīng)濟指標卻依然連續(xù)幾年保持7%以上的增長速度，令人刮目相看！
是什么支撐中船重工持續(xù)發(fā)展的呢？持續(xù)發(fā)展的背后有什么秘訣？
中船重工黨組書記、總經(jīng)理李長印一語道出天機：“雞蛋不能放在一個籃子，幾個籃子也不能放在一輛車上。”是中船重工推進結構調(diào)整的真實寫照。
往哪兒調(diào)、怎么調(diào)！中船重工人有自己的想法，認為調(diào)結構要確定適合自身發(fā)展的正確方向，堅持有限、相關、多元發(fā)展，堅持創(chuàng)新驅動，強化理念創(chuàng)新、思路創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新，深入調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構、市場結構，取得了明顯成效。
瞄準最新趨勢 研發(fā)高端船舶
國際金融危機爆發(fā)之初，中船重工就研判，民船產(chǎn)業(yè)將進行深度調(diào)整，民船市場將持續(xù)低迷。為此，中船重工在鞏固主流船型市場的同時，不斷加大新產(chǎn)品開發(fā)，優(yōu)化產(chǎn)品結構，促進產(chǎn)業(yè)轉型升級，引領行業(yè)發(fā)展。在船型開發(fā)中注入“低碳”理念，自主研發(fā)的世界首批滿足國際船級社協(xié)會共同規(guī)范的18萬噸散貨船使用效率優(yōu)于日本和韓國同類船型，節(jié)能達到15%左右，并大幅減少二氧化碳的排放，該船型一推出，就獲得大批訂單，是中船重工目前批量承接最多的船型。新開發(fā)的新型32萬噸原油船(VLCC)是目前國內(nèi)滿足結構共同規(guī)范的載重量最大的VLCC,滿足已生效的涂層新標準，并符合有關氮氧化物(“NOx)排放第二層規(guī)定和船舶壓載水控制等最新國際公約和規(guī)則，同時在總體和結構方面加強優(yōu)化設計，該船的空船重量指標與國內(nèi)同類型船相比最輕，達到日韓同類型船的先進水平。該型船一推出即大受歡迎，并一舉簽下6艘船的訂單。11萬噸阿芙拉型品油船在新船能效設計指數(shù)方面低于目前丹麥和中國有關方面提出的基線值，具有較強的超前性。
在主力船型不斷優(yōu)化的同時，瞄準國際先進水平和技術發(fā)展趨勢，加大高技術船型設計和開發(fā)力度，設計建造了國內(nèi)最大級別的38.8萬噸和30萬噸礦砂船、VLCC、6600箱集裝箱船，以及深潛水工作母船、大型科考船等高端船舶，批量承接了一批不銹鋼化學品船、海監(jiān)船、漁政船等訂單；在海洋工程裝備領域，從浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO)到國際先進的深水半潛式鉆井平臺和新型自升式鉆井平臺，設計建造海工產(chǎn)品的檔次和附加值不斷提高；世界首臺智能型船用低速柴油機研制成功，船舶壓載水處理裝置承接訂單不斷躍升；超大型低壓拖纜機、180噸電動變頻絞車等海工配套產(chǎn)品打破國外壟斷，實現(xiàn)批量接單；修船結構變化明顯，批量承接大型集裝箱船改裝，首次承接大型浮式儲油裝置改裝。民船板塊明顯好于國內(nèi)船舶行業(yè)平均水平。
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